飞行汽车（Flying car）在空中飞行或在陆地上行驶，从一辆公路汽车变身为一架飞机，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。
飞行汽车（Flying car）在空中飞行或在陆地上行驶，从一辆公路汽车变身为一架飞机。世界首辆飞行汽车 2009 年 3 月初在美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。
2010 年 7 月 6 日，美国 terrafugia 公司制造的陆空两用变形车，并被美国航空主管部门允许投入商业性生产。
斯洛伐克工程师兼设计师斯特凡·克莱因在飞行梦的激励下，设计出制造出在飞行模式下最高时速可达 200 公里，地面极速为每小时 160 公里；加满油后空中飞行距离为 700 公里，地面行驶距离为 500 公里的飞行汽车。
2018 年 3 月 6 日，荷兰公司 PAL-V 推出了其最终量产版飞行汽车，并开始在其公司网站上接受预订，将在 2019 年上市，售价约 60 万美元。
20 世纪 40 年代，当汽车、航空技术有了相当大的发展之后，福特汽车公司创办人亨利·福特才大胆地发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。
1917 年，飞行汽车之父格·寇蒂斯第一次向人们展示了飞行汽车这种新型交通工具。他的铝制 Autoplane 夸张地装有三只翼展达 12.2 米的机翼。汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋推进器， Autoplane 从未真正飞上天空，但它实现了一些短距离的飞行式跳跃。
到了 50 年代，人们便开始了研究现代飞行汽车的实际行动。在攀登现代飞行汽车技术的征途中，继往开来的首当其冲者是一位名叫莫尔·泰勒的美国人。他经过不懈的努力。在 1986 年，终于将现代汽车与航空技术珠联璧合出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得政府有关部门签发的飞行许可证。泰勒从此也教人们誉为现代飞行汽车的先驱。但因装有比车身宽 5—6 倍的平直固定翼，在公
斯洛伐克工程师兼设计师斯特凡·克莱因在飞行梦的激励下，几十年来专注于研制飞行汽车。如今，原型车已成功试飞，克莱因团队开始升级“飞行汽车”，希望它早日上市。克莱因自上世纪 90 年代初开始研制飞行汽车，给这款梦想中的飞行器取名“空中移动”。最早的雏形为“空中移动”1.0 版，如今已升级到 3.0 版。2013 年 9 月，克莱因亲自驾驶“空中移动”2.5 版首次试飞。这款飞行汽车蓝白相间，使用钢制框架和碳纤维复合材料的外壳，有着流线型的驾驶舱，光滑的尾翼，外观相当漂亮。它长 6 米，净重 450 千克，可供两人乘
坐，带有折叠式机翼，在尾部有一个螺旋桨，由一台 Rotax912 引擎负责驱动。收起机翼时，它能轻松停进一般的停车位或车库，也能在普通加油站加油；开进机场，它能在数秒内打开机翼，变身成一架超轻型飞行器，翼展为 8.2 米。试飞结果显示，它在飞行模式下最高时速可达 200 公里，地面极速为每小时 160 公里；加满油后空中飞行距离为 700 公里，地面行驶距离为 500 公里。
对此，特拉弗吉亚公司回应称，该公司将着手研制下一代飞行汽车“TF-X”，并公布了其设计模型。
该公司介绍称，“TF-X”比第一代飞行汽车更为先进，它内部空间更大，能够“像汽车一样舒适”地容纳 4 名乘客，能够像直升机那样垂直起飞而不需跑道，还可以不间断飞行 500 英里（约为 804.67 公里）。
美国纽约市华盛顿港拥有航空咨询公司的知名航空业分析师罗伯特·曼恩认为，特拉弗吉亚公司的产品最为接近人们理念中的“飞车”。但他同时指出，“过渡”的问题在于销售市场。
曼恩表示，由于燃料成本和高昂的制造成本，通用航空市场在过去 20 年中一直呈下降趋势。“对于商家和消费者而言，‘飞车’并不便宜。鉴于其独特性，这个产品能有一定的销售量，但问题在于它是否会盈利”。
进入 90 年代之后，为使飞行汽车真正实现实用化，一些专家冲破泰勒的设计模式，致力于折叠式飞行汽车的研制。
首创这一技术的是美国加利福尼亚空中客车技术，设计和发展公司的工程师肯尼思·韦尼克，他研制出车翼螺旋桨叶可折叠的飞行汽车。将车翼折叠在车身上，就能像汽车一样在公路上行驶；展开车翼后，即可升空飞行。车上设 4 个座位，飞行时亦可达 660 公里。飞行高度 5000 米，航程 160 公里。停放时，将车翼和螺旋桨叶折叠起来，强占一辆家用小汽车的位置从而为飞行汽车走出试验场开启了大门。首度试飞飞行时速 185 公里在陆地上，这辆 PAL-V 更像一辆封闭式的摩托车而不怎么像汽车，它的机械—液压系统使其能斜着转弯。其燃油经济性是，道路模式是每加仑行驶 28 英里，飞行模式是每小时耗油 9.5 加仑。
2015 年 02 月 13 日，全球第一辆飞行折叠汽车问世， 合法上路可飞可跑。
2009 年 3 月，世界首辆飞行汽车“飞跃（Transition）”首次试飞成功。这款由美国马萨诸塞州特拉福嘉公司推出的飞行汽车，可以在空中飞行或在陆地上行驶。它可在 15 秒内从一辆有两个座位的公路汽车变身为一架飞机。制造商说，由于它使用普通无铅汽油，驾驶这样的汽车很简单。另外，普通的车库就可以放得下它。“飞跃”靠 100 马力的发动机提供动力，发动机既是汽车的驱动，也可摇身一变成为“飞机”的后置推进器。当你想“飞行”时，只需按一下按钮，15 秒内你的爱车将变成一架翼展 7 米多的飞机。不飞时，机翼可以折叠起来，缩放在驾驶座旁边。此外，“飞跃”配有全球卫星定位系统、电子计算机自控系统以及卫星控制技术等高端科技装备，驾驶员无须掌握像飞机飞行员那样的高难驾驶技术。
这款飞行汽车容易使用和维修，因为它使用的是常见的无铅汽油，在加油站都能加到油。“飞跃”飞行汽车的飞行速度约为每小时 115 英里，加满油箱一次可飞行 500 英里。特拉弗吉亚公司经理卡尔·迪耶特里克透露，他们已经收到 40 个订单，每辆车售价预计为 20 万美元。从长远来看，这种可以节省大量时间的飞行汽车有潜能打败普通汽车。
飞行汽车仍有一两个缺点。给飞车和驾驶员上保险的问题有些棘手，找个合适的起飞地点也不容易。在美国，从道路上起飞的合法地点只有阿拉斯加州。
2012 年美国马萨诸塞州特拉弗吉亚公司研制的飞天车原型已完成首度试飞，他们研制的飞天车原型已完成首度试飞，朝一年内推出市场销售的目标迈进了一大步。这款代号“变形”（Transition）的飞行车，可以像旋翼机一样在空中飞行，也可像车子一样在道路上奔驰。飞行车有两个座位、四个轮子，机翼折叠起来时，可以像汽车一样行驶。飞天车上个月试飞时在 426 公尺高空中飞行了 8 分钟。一般喷射飞机的飞行高度大约是 1 万公尺。特拉弗吉亚公司创办人迪特里希说：“试飞成功之后，研发小组实现了一个被认为不可能完成的梦想。”
被誉为世界上第一部飞天汽车的 Terrafugia Transition，虽然比最小的私人飞机稍重些，但是却被美国联邦航空管理局(FAA)核准为轻型运动飞机，将能合法地在公路上行驶并能在天空飞行。据悉，飞天车 Transition 通过撞车试验后，将在 2014 年开始出售，预计售价为 19.4 万美元。
在美国联邦航空管理局的分类下，轻型运动飞机最重为 1320 磅，但是总部在马萨诸塞州的 Terrafugia 公司发现，Transition 在装上公路行驶安全设备，如安全气囊、防撞缓冲区、防滚架后，超重了 120 磅。但美国联邦航空管理局网开一面，仍批准其为轻型运动飞机，并表示只要告知消费者这些额外重量，这个飞车即可出售。而获得轻型运动飞机的驾照，只需 20 小时的飞行时间。
两人座的 Transition 三月已在纽约首航，它的机翼折叠起来，即是一辆前轮驱动的汽车，在高速公路上行驶，时速可达 65 英里，每加仑普通无铅汽油可使其行驶 30 英里。一旦 Transition 到达适合起飞的地点，如机场或足够大的平坦私人场地，以电力控制的机翼可在 30 秒内展开，并启动后方的螺旋浆起飞。它在空中飞行的时速是 115 英里，加一次油可飞行 400 英里，载重为 450 磅。它起飞需要 1700 英尺长的跑道，可以停放在一个标准的车库内。
Terrafugia 公司说，与普通飞机比起来，Transition 的优点之一是安全，在天气不佳时，它只要降落地面行驶即可，不必停飞或在不安全的条件下继续飞行。该公司说，有 70 人预定了 Transition，各付了 1 万美元订金。2013 年 5 月，特拉弗吉亚公司(Terrafugia)宣布其研发的世界首款飞行汽车——Transition 飞行车预计将在 2015 年向上市。价格预计为 30 万美元。Transition 飞行车的买主必须拥有飞行员执照，并需要通过 20 个小时的飞行测试。
由沃尔多·沃特曼于 1937 年设计成功的 Arrowbile 是斯图勒贝克 (Studebaker) 汽车加飞行装置的产物。 与 Autoplane 相似，该车尾部也装有螺旋推进器。 这种三轮汽车由标准的 100 马力斯图勒贝克发动机提供动力。机翼可与车身分离后另行放置。由于缺乏资金，该项目未能继续进行。
1946 年，蒸汽机发明者瓦特的远亲罗伯特·富尔顿设计出 Airphibian。与以往将汽车改装成飞行工具的设计思路不同，富尔顿尝试把飞机改造成适宜在路面行驶的交通工具。为此目的，飞机的机翼和机尾部件可拆卸，而螺旋桨可藏在机身内部。仅需五分钟便能将飞机变成汽车。 Airphibian 成为获得美国民用航空局（联邦航空局的前身）认定的第一辆飞行汽车。它配有 150 马力的 6 缸发动机，每小时可飞行约 193.1 公里，路面行驶时速约为 80.5 公里。虽然富尔顿的设计是成功的，但 Airphibian 项目最终未能得到可靠投资的眷顾。
20 世纪 40 年代，联合伏尔梯公司 (Consolidated-Vultee) 研发成功一款配有可拆卸飞行装置的双门轿车。ConvAirCar 于 1947 年首次亮相，飞行了一小时，大约 3.8 升汽油可行驶约 72 公里距离。遗憾的是其在第三次飞行中坠毁，营销计划随之夭折。
莫尔·泰勒早年即结识罗伯特·富尔顿，受其设计理念启发设计了可能是迄今最著名且最成功的飞行汽车。Aerocar 可流畅地实现陆空行驶的交替进行。泰勒使用玻璃钢材料作为汽车车身。约 3 米长的传动轴连接着发动机和螺旋推动器。其空中飞行时速为 193 公里，是第二辆也是最后一辆获得联邦航空局承认的兼作汽车使用的飞行器。1970 年，福特汽车公司甚至考虑生产 Aerocar 系列飞行汽车，但随后长达十年的石油危机使那些计划均告破灭。
这是第一辆专为军用设计的飞行车（直升汽车），是加拿大和英国军方合作的产物。飞碟形状的 Avrocar 计划用作轻型空中运输工具，可向前线空运士兵，但不是一般意义上的飞行汽车。
这款名为“空中汽车(AirCar)”的新型交通工具在“陆地模式”下有四个座位、四个门和四个车轮，只需数秒就能将巨大的机翼折叠起来；在“空中模式”下，这个柴油动力飞机能以 200 英里/小时速度(约 321 公里/小时)巡航在 2.5 万英尺(7620 米)高空中。
从飞机转换到汽车状态，机翼仅仅是向内折叠，后车轮枢轴向前，前车轮枢轴向后。在空中飞行时，银色的空中汽车由两个 160 制动马力驱动，飞行 1000 英里 (约 1609 公里)航程需补给燃油。当降落在地面上，设计师米尔纳·莫托斯(Milner Motors)称，28 英尺(约 8.5 米)宽的一对主机翼折叠后位于汽车的后方，而另一对小机翼折叠后位于汽车前方。汽车的大小与丰田“花冠”和本田“思域”差不多。它由一个单独的 40 马力柴油发动机驱动，最高速度可达到 85 英里/小时(约 136 公里/小时)。
在空中汽车内部有两个液晶电脑显示屏可适当显示空中模式和地面模式的驾驶信息。驾驶者在汽车和飞机模式下可以使用传统的方向盘进行操控。设计者米尔纳称，在空中汽车的基础上，我们正在研制全电动力汽车，从而使制造空中汽车的成本降低。这意味着我们能够大批量生产适合两种交通模式的部件。莫托斯和米尔纳来自于加拿大温哥华，他们声称已建造了一辆可以在空中模式运行的空中汽车。他们预计其售价大约在 25 万英镑。
拉菲-约耶里(Rafi Yoeli)已成功驾驶一辆尚处于研发阶段的“飞车”飞离地面三英尺，同时希望在 2010 年之前推出面向国际市场的 X-Hawk 飞车。虽然他的梦想看似遥不可及，但美国德事隆贝尔直升机公司(Textron Inc.’s Bell Helicopters)却对这一想法表现出认真的态度，同约耶里一手创建的私营公司——城市航空公司(Urban Aeronautics)携手开发 X-Hawk。
X-Hawk 从外观上看就像一辆领先时代的太空车，具有流线型设计，座舱式驾驶席，两个风扇从飞行器后部突起。X-Hawk 的一个标准尺寸飞行模拟器眼下就放在以色列中部城市雅弗尼(Yavneh)城市航空公司总部。约耶里在很大程度上把 X-Hawk 和 Mule 看作是卡车，可以冒着枪林弹雨冲入危险重重的战斗和恐怖活动地点，运送救援人员和供应物资，紧急疏散濒临险境的人。据城市航空公司介绍，同类似大小的直升机一样，X-Hawk 也可垂直起降，时速 155 英里，最大飞行高度 1.2 万英尺，可在空中不间断飞行两小时左右。
X-Hawk 用封闭式风扇(encased fan)将取代封闭式旋翼。因必须远离墙壁、电线和山脊飞行，封闭式旋翼让直升机无法在城市地区或紧密的自然地形中有效地机动。另外，X-Hawk 还拥有一套线控系统，通过位于螺旋桨导管上部和下部叶片来提供纯横向控制，让飞行器变得更加稳定。城市航空公司称，X-Hawk 可以侧身贴着建筑物飞行。该公司负责市场运作的副总裁詹妮娜·弗兰克尔-约耶里说，X- Hawk 机身更轻，同直升机相比隐蔽性更强。不过，因回转轴直径相比更小，X-Hawk 燃料消耗比直升机多 50%。
约耶里从 2000 年开始研制 X-Hawk 和 Mule 样机。弗拉特表示，2001 年 9 月 11 日发生在纽约的恐怖袭击使得“垂直起降飞行器从此备受青睐。”他说：“军方逐渐了解他们还必须在城市中作战。这样一来，我们就将目标锁定在能够进行侦察的无人飞行器上。很显然，我们下一步就是期望可在城市地区提供实际救援的飞行器早日问世。”
从 1999 年开始研发这款面向大众的飞行汽车，2006 年推出概念车，样车现已在荷兰问世，不久后将开始批量生产。这款飞行汽车，在陆地上就像一辆三轮机动车，最高时速可达 200 公里；在空中就像 007 系列电影《雷霆谷》里肖恩·康纳利驾驶的小型旋翼飞机，最高时速可达 190 公里。
飞行汽车的秘密藏在它的顶部和尾端。顶部可折叠的叶轮，可调整转速以控制飞行高度；尾部的推进器，负责提供前行动力；尾部装配的获专利的自动平衡装置，可保证飞行汽车转弯时自动倾斜。这样一套简单的飞行装备，可保证飞行汽车在 5 秒内从静止状态加速到时速 90 公里。它起飞滑行需要 50 米，着陆滑行只需不到 5 米，最高能飞到 1200 米高空，加满油后一次最远可飞行约 550 公里。比较可惜的是，飞行汽车暂时只能供一人乘坐。
研发飞行汽车的专家说，这款车专为大众设计，目标客户是受尽塞车困扰的上班族。飞行汽车的发明人约翰·巴克说：“自从亨利·福特发明 T 字福特车，人们就开始梦想有一天能驾驶空陆两用车，这个梦想终于在 90 年后得以实现。”巴克说，在基础设施建设不完善的国家和地区，飞行汽车比普通交通工具更安全快捷；在发达地区，它则可以帮人们省下大量堵在路上的时间。设计者相信，飞行汽车正式上市时，售价不会比豪华轿车贵太多。对要驾驶飞行汽车、拥有汽车驾照的人来说，只需花 10 到 20 小时的培训就能取得一张业余飞行执照。该车的生产商期待它在未来能发挥更大功用，比如紧急服务和商业监管。他们已计划在荷兰建设 60 个直升机停机坪来满足未来需求。
飞行汽车采用环保节油的陆空两用引擎。这种引擎使用普通车用无铅汽油，一般的路边加油站就有出售。不仅如此，该车的内部操控系统同样也是陆空两用。在地面上，身形修长的飞行汽车如同豪华轿车一样舒适，且比普通汽车更加灵巧，因为获得设计专利的平衡系统保证了它的灵巧度；在空中，因为飞行高度低于商业航班的飞行高度，飞行汽车的驾驶者不必向有关部门提前递交飞行报告（国外很多国家放开了空中管制，比如在美国，3000 米以下的空中管制较少，西欧一些国家在 2000 米、1500 米以下也是如此）。飞行汽车的可折叠旋翼，能够保证驾驶和着陆的安全性。与普通直升机不同，飞行汽车的叶轮在空中只需空气动力即可旋转。即使引擎在空中出现故障，顶部的叶轮也可继续旋转，使飞行汽车平稳降落而非突然下坠。该车配备的卫星定位系统（GPS），雷达，电子计算机自控系统以及卫星控制技术等，也能最大限度保证其在空中的安全性。
2018 年 3 月 6 日，荷兰公司 PAL-V 推出了其最终量产版飞行汽车，并开始在其公司网站上接受预订，将在 2019 年上市，售价约 60 万美元。“飞车”由碳纤维、钛和铝制成，重达 1500 磅（680 公斤），起飞时需要 165 米跑道，着陆时只需 30 米。在陆地上驾驶，“飞车”最高行驶速度可达 160 公里/小时，最高飞行速度可达 180 公里/小时。该飞行汽车最高飞行高度约为 3352 米，最远飞行距离约为 563 公里。
西安美联航空技术有限责任公司的生产车间，见到了还处在生产中的飞行汽车
整个飞行汽车的重量是 450 千克，旋翼长度为 8.4 米，行车模式时的长度、宽度、高度分别为 4.6 米、2.0 米、1.46 米。其最大起飞重量为 600 千克，巡航最大速度能达到 180km/h，两轮驱动，行车速度为 120 km/h。它装有一个 70 升的油箱，使用普通 97#有铅或无铅汽油，可飞行 3~4 小时。
2017 年 4 月 20 日，斯洛伐克初创公司 AeroMobil 对外展示了全球首款飞行汽车商用设计的神秘面纱。该公司表示，这款飞行汽车已做好接受预定的准备，并预计在 2020 年交付使用。
AeroMobi 在摩纳哥年度奢侈跑车展 Top Marques Monaco 上展出了该公司设计的泪珠型飞行汽车 AeroMobil Flying Car。该公司表示，这款飞行汽车只需要不到 3 分钟时间，便能够从地面驾驶模式转换为飞行模式。折叠型的翅膀让这款飞行汽车既能够在公路上行驶，也能够展开后在空中飞行。
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